kuniku’s diary

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教習所の大型二輪の検定に受かった。

etc バイク

一発試験で受かる気がしないので教習所へ

  • 無料で「安心パック」（各項目で補習・各段階のみきわめでの補習・検定の検定料・検定落ちた後の補習が全て無料、回数の上限なし）が付いてくるキャンペーンだったので、申し込んだ。たっくさん乗って体に覚えこませることが必要。
  • １０年以上、普通二輪（400ccクラス）乗ってないので、アクセルやクラッチ操作（左手、左足）はできるけど、後輪ブレーキやバランスやハンドル操作は、体が覚えてないので、たくさん失敗するのは目に見えている。

検定合格して卒業

４月から通いはじめ、４／５が初乗車、４／２２（金）で２段階のみきわめ終了。即検定を申込み、検定は１回目の４／２５（月）で合格し卒業。
検定はおそらくギリギリの点数に近かったと思う。

  • 都内の教習所にいってたよ（千葉在住だけど）
    • 申し込み時点で、安心パックが自動で付与、かつ、二万円引きだった
    • １段階で、３回補習になった（安心パックなので、追加料金なし）
    • ２段階は、補習なし。
  • 検定でのひとこと感想
    • 緊張しまくりでガチガチだった。
    • 緊張で何しているのか、わからないくらいだった
      • 都内ではないけど、普通二輪や普通自動車の時は、ここまで緊張しなかった
    • 検定での内容
      • 緊張で、乗車でミラー調整しなくて減点
        • 頭の中の模擬や、体使いながら模擬動作しているときは、ミラーの調整はしてたけど、緊張して癖が出てしまってミラー調整を忘れた
      • 一本橋：練習では、毎回１１-１３秒をコンスタントに出せていたけど、スピード速すぎを後輪ブレーキが足がガチガチ緊張しすぎてかけられず、落下したくないため速いスピードで抜けてしまった。おそらく８秒くらいだったかも（規定より２秒短いかも？）
        • 教習のときは、後輪ブレーキをけっこう大めに使ってアクセルをたまに吹かし、バランスを崩しそうになる前にクラッチをつなぐようなことで、１０秒以上できてたけど、検定では後輪ブレーキをうまく使えなかったため速度が上がってしまった。バイクは稼働させていれば（前にすすむ力を働かせていれば）安定するのでアクセル吹かして、後輪ブレーキで前に進む力を抑えるという手法は時間を稼ぐ手段としては使えると思う、アクセル吹かすのでエンストしない、クラッチの数ミリの微調整がうまくできない場合にクラッチは一定の強さにしたまま、アクセルと後輪ブレーキだけで進むという手法もある。クランクでクラッチだけ上手く使えない場合にもアクセル＋後輪ブレーキの手法は使える。
      • スラローム：教習中は何回も失敗して、パイロンにぶつかったり、転倒したけど、検定前の２段階の”みきわめ”で、６秒台で問題なかったのを、検定では教習中よりうまくアクセルワークと後輪ブレーキと頭の位置と下半身荷重ができた。１つ目のパイロンをいかに手前側である程度のスピードで抜けることができるかが重要。
      • クランク：みきわめで、クランク内の右曲がりが苦手で、１０回のうち２−３回ミスっていたけど、”みきわめ”で３回連続成功で、その時の右曲がりで低速で速度を落としすぎた場合に、バランスを崩さないために、自然とお尻が動いてリーンアウトの体制になることが体が覚えてくれたようで、検定ではほんの少しリーンアウトにしたのか覚えてないけど、クランクでは問題なし。
      • S字：比較的滑らかに速度を上げて進むことができるコース設計であるためか、後輪ブレーキ使って出過ぎたスピードを落として進めた
      • 波状路：体起こすタイミングがめっちゃ速くて、左折の方向指示キー出してすぐに立ち姿勢で左折しながら波状路に入ったけど、目線は遠くにしておくというのと、練習でエンストしたため、どれくらいでエンストするかある程度わかっていたので、アクセルを吹かし、段差を超えるたびにアクセルを吹かし、微妙に後輪ブレーキで調整して、５秒以上はクリアした
      • 急制動：３速で４０kmはあっという間に到達して、４５kmくらいまで出てしまったからアクセル緩めてパイロン通過までアクセル緩めたままにしたら、スピード不足で減点、やり直し（めっちゃ楽に止まれて、９mくらいの距離でとまってたから、あースピード足りなかったな、と思ったら案の定やり直し。）。２回目は４２-４３kmを維持して、パイロン手前でアクセルだけ緩めてパイロン通過と同時くらいにブレーキ開始で１０mくらいの距離で停止。１，２回目ともにエンストしないように停止の１-２m前くらいに　さっとクラッチ握った。ギヤチェンジ時に右後方確認と急制動後の発信時の方向指示と左右の後方確認は怠らなかったため、やり直しでの減点は最小限になったと思う。
      • 法規走行系
        • 基本はkeep left 、左折前の左後方確認、左折時の巻き込み確認、左折時に膨らまない。右折時の
  • 減点
  • 普通二輪と大型二輪の違い
    • 急制動は、１−２mくらいの差が出ると思う
    • クランク：大型の方が車体が曲がりにくいのと、バランスを崩しやすいため、早めにバランスの修正や体重移動（リーンアウト）をする必要があると思う
    • スラローム：大型の方がより曲がるような操作とお尻の体重移動やニーグリップや腕（ひじ）の力みをとることが必要ではないかと思う

教習中にyutubeなどで参考にした動画やサイトの紹介



あの〜スラロームで力入れんのは「下半身」のみ、ニーグリップから下。太ももからつま先、足首、くるぶしまで「ビシっ！！」とバイクに密着させる。
ステップに乗せている足の裏で強く外側に踏みこんでバイクを倒す（寝かせる）、アクセルのふかしと軽い肘の引きよせでバイクを起こす（ジャイロ効果）上半身は柔らかく目線を遠く背筋はまっすぐ自分の体の重心はぶれないように、変な表現ですが頭のてっぺんからケツのアナまで棒が突き刺さってる感じのイメージ。肩が上下運動するとバランスを大きく崩す、あとはライン取り、２，３個目のパイロンまで、いわゆる進入したては余裕があるので意図的にパイロンの中間点よりやや手前側を通るライン取りをする、だんだん加速するとパイロンの奥がわになってしまってくるのでそれに注意し、なるべく前半は手前寄りのラインを使う。それをなるべく目線で追うと動きがギクシャクするのでスラロームの出口パイロンを見ながら感覚で距離を測れるようにする。これがコツ。恐怖心が先に来ると到底出来ません。あとは暴走してきたらリヤブレーキで抑えつけながら安定させる。

      • 教習をバイクに乗っている目線で見られます。女性ライダーの声が状況をものがたってます。
      • スラロームのパイロン目線や頭の位置相当を、自分に置き換えてみると”ライン取り”、どの時点で倒しこみ開始なのかわかりますが、動画内で、ちょっと良くない点もあります）
      • スラローム 22分01開始頃
        • 動画内の目線と自分を比較して、自分がいかにパイロンの横でまわろうとしているか、動画ではパイロンの前でハンドルをきっている
        • スピード 13-16kmくらい
        • 動画では最初のパイロンの入りが浅いため、それは良くない。個人的には、最初のパイロンと次のパイロンの中間よりも少し手前をもう少し深く（大き目に入る方が良いと思う）。目線が少し手前なので、手前のパイロンでなく１つ前（曲がろうとするパイロンでなく、１つ先）に目線があるほうが良い
        • 自分と比較して、良くないケースではパイロンを超えてからバイクをねかせていないか？という確認ができる
        • 動画の場合だとアクセルがあまり回せていないためタイムが出ていないのではと思います。アクセルは素早く戻すこと。アクセルを戻せば（＋後輪ブレーキ使えば）バイクを倒しやすくなる（駆動がなくなるため倒しやすい）
      • クランク 20:50頃
        • クランク内を、なめらかにゆるいS字のように曲がっているのがわかると思います。ただスピードがちょっと速すぎるかもしれません。
        • 個人的には、クランクではライン取りを間違えている（間違えそうな）場合に後輪ブレーキとクラッチでうまく微調整できるかがポイントだと思います。クラッチ＋後輪ブレーキ＋微妙なアクセルでの吹かし。教官よりクランクを左手一本でやるように言われてから上達したように思う。微妙なクラッチ操作と後輪ブレーキとニーグリップで耐える。
        • 教習所によってクランクは左折で入る場合や右折からの直進

    • 0:12〜
    • 0:30からスロー再生＋説明あり
    • 0:55の説明
      • 車体をバンクすると同時にアクセルをあけ、車体を起こす。
      • 車体がおきたら、アクセルを戻して次の方向に車体をバンクさせる
      • バンクと同時にアクセルを回して車体を起こす
      • 次の方向に車体を向ける。
      • 視線は１つ先のパイロン
      • ブレーキは前輪ブレーキ×、後輪ブレーキのみで調整、クラッチ触らない
      • 2:20あたりからの計測開始前ポイントからのアクセルと最初のパイロンを曲がる前の後輪ブレーキ速度調整が参考になる

    • 2:00　あたりのパイロンとパイロンの中間を前輪タイヤが通過するライン取りの説明がある
    • 2:56〜どこで車体を曲げて、どこでアクセルONなのか、動画が静止して説明がある
  • -

    • 悪い見本が参考になる
      • 2:20 アクセルのタイミングの悪さ、パイロンの横ではひねらない
      • 2:38 パイロンに近すぎるため、スピードが出ない、パイロンにあたってしまう

    • 頭は常に地面に対し垂直
    • 見本のスラロームは、ハンドル切るのが遅すぎないか？パイロンが前輪にかかるくらいでハンドル切ってないため、最後の方になるほど詰まってしまっている

    • 高度なテクニック、スラロームができる人がさらに滑らかに
      • 4:30 パイロンのできだけ真ん中より手前を通ることを説明している
      • 4:46 曲がってる最中にアクセルをいれると真ん中を通れなくなる。アクセルを待ってあげる。起きるまで待って！
      • 5:42 体重移動しないために、無理やり曲げていると説明あり
      • 6:05 アクセルを入れることでまわる、アクセルを入れるだけでバイクの向きが変わる
      • 6:25 アクセルを入れるタイミングを粘る。アクセルを入れると、前のタイヤだけが外に飛び出そうとして、そこで倒す。
      • 〜7:20 アクセルを入れる、入れる、パイロンの中央でなくそれよりも前が前輪を通っている

[:movie]
https://www.youtube.com/watch?v=UzyDFjzYERU&nohtml5=False

    • 1:50あたり、起きながらのパイロンと位置
    • よくあるダメ：バイクがねてる最中にアクセルをいれてしまう
    • よくあるダメ：まがってる最中にアクセルをおこそうとすると、どうしてもふくらむ
    • できるだけ体を小さくつかう、大きく使うと体重移動をもどせない
    • ポイント
      • ハンドルを切るのは、パイロンの横より前
      • バイクがおきながらパイロンを通過する
      • ×ねてる最中にアクセス
      • ×パインロンこえてからバイクをねかす
      • まがっている最中にバイクをおこそうとして、ふくらむ（アクセル入れすぎ、アクセルタイミングが悪い）
  • 北川圭一のワンポイントレッスンin八幡自動車学校

    • シートにどかっと座らない
    • 2:00 , 2:30 ステップに力を入れる、それで左・右を。そうすると切り替えしがしやすくなる。
    • 2:17 ステップに力を入れずに体だけだと・・、バイク動かない。
    • 2:58 バイクは全身使って乗る乗り物
    • 3:10 バイクは見た方向にしかいかない、目線の先送り。目線がさきさきさきといかないと遅れてしまう
    • 10:00 目線でライン取りがわかる、クランク、スラローム。ただししたを見るのはだめ
    • 12:25 スラローム〜アクセルの戻すタイミングがわかるけど、このアクセルはギヤ変えた後のに見える
    • 12:31 スラロームバイクの倒しこみがパイロンより前なのがわかる
    • 13:30 スラロームのアクセルワーク、ポン、ポン、ポン（ブン、ブン、ブン）とわかる
  • １分で分かる、北川圭一ワンポイントレッスン　WEBミスター・バイク

    • ステップに荷重、下半身に荷重をかけることで、上半身の力が抜ける。腕の力が抜けるとバイク操作できる。

    • アクセルを使わないで乗ろう。
    • 発信停止をアイドリングで（クラッチで）。
    • 4:00〜 半径3.5mの８の字。右手一本でアクセル使わずに、クラッチ握らず、旋回。速度調整は後輪ブレーキのみ
      • 円を小さくしたいときは、力を抜く（バイクがちょっと立つイメージかな）
      • 内側に体が入りすぎないように（入りすぎると円が小さくなる）
      • どんなバイクでも、原付のアイドリングのみの練習もできる
  • その他
    • 私が普通二輪を取得したときは、教習本のような本は使わなかったけど、最近は「自動二輪教本」使うの？　普通二輪の人が本持ってた。